都市游侠之选
初出茅庐 逍客最高加价2万
逍客这款车上市之初就以强大的广告攻势占领了各大媒体的汽车版面，可谓做足了噱头。这样一款跨界的Crossover车型被媒体和业界誉为中国首款真正意义上的高性能跨界车，就是这样一部头顶光环的高性能跨界车市场反应却很一般。笔者走访东方基业汽车城，在那里的日产4S店中发现，看车的人的确不少，大多都是被逍客强大的广告攻势“推荐而来”的，但真正试乘试驾之后订车的人却寥寥无几，虽然目前市面上似乎都在排队购买，而且车型及颜色较少，两驱现在仅有一辆无天窗的红色逍客，提现车也需加装1万元内饰。这种“紧俏的供不应求”实际上很大原因是东风日产方面产能不是很足，主要产品线分配方面还没给逍客腾出更多的产能空间。笔者同事在做《08年10万到20万元热点新车10城市追踪》报到时了解了北京、上海、广州等地逍客的销售情况，不少4S店内的订单都已经满额，但因产能不足，店内几乎没有多少现车。以上海为例，截止到4月刚刚上市一个多月的逍客，目前平均每月可以销售4台。虽然很多车型在上市之初都会遇到产能不足加价提现车的情况，但是不论是同为日系的第八代新雅阁还是东风标致307，都没有在最初上市的一两个月平均销售量4台的惨淡业绩。
逍客之所以出现“雷声大雨点小”的问题，主要还是因为其“空间小”的弱点。作为一款跨界车型，兼具了SUV、多功能旅行车及轿车的优点。但逍客没有秉承其他SUV车型内部空间较大的优势，外型看似大大方方，但内部空间过于狭小是逍客的致命弱点。虽然逍客底盘高度有所提高，比一般轿车通过性要大得多，便于野外及路况不好的道路行驶及通过，但少了些许轿车的乘坐舒适性。A柱阻挡视线，少了些SUV的“人高马大”做上去眼前豁然开朗的感觉。前排座椅过窄，后排空间不足使得长时间驾驶及乘坐舒适感大打折扣，这使得逍客作为旅行车的优势也丝毫没有体现出来。
作为一款跨界车型，兼具了SUV、多功能旅行车及轿车的优点
编辑短评：日产给刚刚上市的逍客打造了一个亮丽的光环，而逍客呈现在大众眼前后有一种褪色的感觉。毕竟接近20万的价格与CR-V相近，但内部空间又使得逍客有些气短，而作为多功能旅行车，逍客1606毫米的车身高度只比它的“同门师兄”以空间利用率见长的骊威多了区区41毫米，而价格却远远在其“师兄”之上。近期加价提车的现状基本可以归结为新车上市以及市场货源不足所导致，想必等日产将要产品线分配给逍客，市场供大于求之时，逍客的价格自然有所松动。小编认为，逍客以现在这个价格很难占领市场，更不要说撼动CR-V(参数配置 报价 点评)在SUV车型中老大的地位了，所以厂家光靠广告攻势不可能得到消费者百分之百的认同，当销售量持续不佳之时，降价就便成了仅有的良药了。如果对于逍客还抱有观望态度的消费者，可等待其过完“蜜月期”看看厂商是否有降价的动作。
降价点评：日产为逍客的推出下足了功夫，在逍客的宣传中不乏所谓的“亮点”作为噱头，但16万—22万的价格确实让很多消费者难以接受。日产似乎也考虑到了其逍客与东风本田CR-V的差距，所以上市之初就避免与CR-V正面交锋，逍客以Crossover为自身定位，但却绝没有同为跨界型车的上海大众CrossPOLO成功，跨界本应该取各家之长，但似乎日产将逍客做成了一个“四不象”。所以市场反应冷淡也是必然的，逍客似乎有种初生牛犊不怕虎的感觉，在刚刚出道的时期“飞扬跋扈”，等到其经过一段时间市场的锤炼或许会内敛许多。加之大众对其还抱有新鲜感且各项用户反馈问题还没有得以体现，所以暂时会出现加价提现车的情况。但相信，逍客过完这段“蜜月期”其价格会下探，以至于调整到其适合的价位区间，以赢得消费者保住市场份额。
责任编辑: 台枫
